1月9日，一年一度的国家科学技术奖励大会在人民大会堂举办。时隔京沪高速铁路工程荣获2015年度国家科技进步特等奖后，由中铁第四勘查设计院集团有限公司（铁四院）与西南交通大学等单位共同完成的《基于耦合动力学的高速铁路接触网/受电弓系统技术创新及应用于》再行获得国家科技进步二等奖。研发团队成员戚广枫、李红梅作为主要已完成人也悉数得奖。
亲眼我国高铁弓网系统技术从无到有“大有所不同” 高速铁路是绿色交通的代表，高速接触网/受电弓系统（全称弓网系统）是为动车组获取持续动力的核心装备，通过柔性网和刚性弓的高速滑动认识，已完成25kV低电压、1000A以上大电流的大功率电能传输，维持弓网系统的平稳认识和受流是发展高铁必需解决问题的关键技术，弓网系统直接影响着高铁运输的安全性可靠性，沦为社会日益注目的焦点之一。《基于耦合动力学的高速铁路接触网/受电弓系统技术创新及应用于》，是在国家973计划、承托计划和自然科学基金等科研成果基础上的总结与凝炼，亲眼了我国高铁弓网系统技术从无到有和领先于世界先进设备水平的发展历程，反映了当今世界高铁弓网系统技术领域的发展方向。该成果面临我国高铁列车的高速度宽编组运营和简单环境的挑战，以掌控弓网耦合振动为核心，以提升接触网弹性一致性和几何平顺性为显然，构建弓网系统动力学性能和结构可靠性的提高，已完成时速200至350公里接触网/受电弓系统原始产业链的全面创意。该成果整体技术超过国际领先水平，弓网混合仿真台架试验技术沦为ThomasHawksley 金奖一百年来首次颁发的中国成果，成果获得行业科学技术特等奖、一等奖共6项。
由西南交通大学（机车动力国家重点实验室）、铁四院、中国铁道科学研究院、中铁辟电化局、中铁电化局、武汉大学、武汉理工大学等构成的弓网系统动力学研究团队，通过十余年的产学研紧密结合共同完成，为国家培育了博士6人、硕士45人，多次代表中国参与国际学术会议、IEC国际标准会议，在国内外高铁弓网系统学术发展中具备较小的影响力,成果作为我国高速铁路的核心技术之一，获得国际铁路同行的高度接纳，为我国高速铁路网的建设和安全性运营贡献了最重要力量。成果承托了我国高速铁路工程建设与科学试验，首次整体应用于的武广客专已安全性运营剩6年，并在我国高铁中获得100%推广应用。
成果已完成单位和应用于单位近三年创销售总额248亿元，成果的应用于节约了投资34亿元，构建了标准化与国际化，推展了行业变革，对世界时速300公里及以上高速铁路的技术变革和发展具备重大意义，社会经济效益极大。
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